治污難點需要突破性技術來解決

鋼鐵行業(yè)實施超低排放改造，既是大氣污染防治攻堅戰(zhàn)的重要組成部分，同時又能夠倒逼鋼鐵行業(yè)技術變革，使生產(chǎn)工藝向清潔高效方向調(diào)整，產(chǎn)能向環(huán)境承載力更強地區(qū)轉移。黃導表示，鋼鐵企業(yè)要充分認識到鋼鐵行業(yè)綠色發(fā)展、高質量發(fā)展的重要性和必要性；要準確把握轉型升級戰(zhàn)略與路徑，推動高質量發(fā)展。

鋼鐵行業(yè)作為支撐制造業(yè)發(fā)展的基礎行業(yè)，應率先實現(xiàn)高質量發(fā)展。“增強自主創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品科技含量是我國鋼鐵行業(yè)由鋼鐵大國向鋼鐵強國轉變的關鍵一招，要將關鍵核心技術掌握在自己手中?！秉S導表示。

“鋼鐵實現(xiàn)超低排放改造，大氣治理技術與裝備也應是高質量的?！秉S導指出，“鐵前工序能耗占鋼鐵工序的70%以上，其二氧化硫、氮氧化物排放量約占鋼鐵工藝全流程排放量的2/3，主要污染物排放占比高。焦化、燒結工序是鋼鐵行業(yè)污染物排放治理的主要難點，需要更多突破性的創(chuàng)新治理技術來解決?！?/p>

黃導建議，鋼鐵企業(yè)應采取清潔生產(chǎn)技術，從源頭減少燒結（球團）焙燒煙氣污染物產(chǎn)生量，如選用低硫礦、低硫煤、低氮煤，采用燒結焙燒煙氣循環(huán)技術、燒結機新型密封技術及低溫燒結技術等。同時，他透露，為全面落實推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造工作，促進先進環(huán)保技術在中國鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)實踐中進一步創(chuàng)新應用和推廣，鋼協(xié)正在組織開展鋼鐵行業(yè)超低排放改造工程技術案例的征集匯編工作，并著手開展生態(tài)環(huán)境部委托的典型鋼鐵企業(yè)超低排放改造評估以解決主要技術難點及問題。

一是超低排放有利于鋼鐵行業(yè)大氣污染物外排總量大幅縮減，但在一定程度上增加脫硫灰、脫硝催化劑等固廢產(chǎn)生量，且對這些固廢尚未有較好的技術手段和處置渠道進行深度處理。對這些固廢處置不當是否會產(chǎn)生二次污染、是否會造成污染物轉移，尚需進一步深入研究。如果采用活性炭脫硫脫硝一體化技術實施超低排放改造，那么，對活性炭二次利用也應當進行更多的技術研究，不斷拓寬對固廢物資的處置渠道。

二是超低排放技術選擇困難。《意見》明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術路線，其中最關鍵的是燒結機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運設施的運行情況來看，河鋼邯鋼、首鋼遷鋼等企業(yè)采用以活性炭工藝為主的治理設施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等企業(yè)采用以SCR工藝為主的治理設施均能穩(wěn)定達到超低排放限值要求。利用這些技術，一部分鋼企已經(jīng)陸續(xù)實施了超低排放改造，項目投產(chǎn)后工藝的穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、可靠性還需要至少1年~2年的時間檢驗，才能論證技術的先進性和可靠性。從目前實踐來看，尚沒有一項技術是“十全十美”的。在煙、氣達標的同時，對吸附劑或催化劑的來源可靠性，以及由此帶來的二次污染也需要進行全方位論證，各界也應寬容創(chuàng)新中出現(xiàn)的問題。

三是實施超低排放升級改造資金保障方面的困難。實施超低排放改造，從投資上看，一個產(chǎn)能千萬噸的鋼鐵企業(yè)，全面完成超低排放改造預計至少需要投資20億元以上，而要在2年內(nèi)完成，每年則要投資10億元以上。從運行和維護上看，采用活性炭脫硫脫硝一體化設施，建設周期長，投資額大，工藝復雜，運行和維護成本較高，在不計初期投資的情況下，企業(yè)燒結礦成本就增加25元/噸以上。企業(yè)要舍得在環(huán)保上花錢，鋼協(xié)也將呼吁政府對環(huán)保改造給予激勵。

四是企業(yè)應思考在當前頻繁限產(chǎn)的情況下，要實現(xiàn)較高的盈利，就要加強區(qū)域性行業(yè)自律，主動減少產(chǎn)量。

五是超低排放要求企業(yè)提升環(huán)境管理能力?！兑庖姟穼︿撈蟮沫h(huán)保管理水平提出了更高的要求，即要求鋼企在高質量完成超低排放改造的基礎上，補充環(huán)保管理人員，加強專業(yè)技能培訓，規(guī)范日常運行管理臺賬，確保穩(wěn)定達到超低排放指標要求